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某船采用二沖程主機，主機滑油分為氣缸油和系統(tǒng)油，在主機及其附屬設備工況正常時系統(tǒng)油的消耗量很少。一旦主機系統(tǒng)滑油突然減少，不僅增加船舶所有人的營運成本，而且預示著主機或其附屬設備出現故障，為船舶安全航行帶來隱患。

目前，滑油分油機大多24h不間斷工作，以有效分離出滑油中的水分、雜質等，滑油分油機是否工作正常，直接關系到滑油的凈化質量和消耗數量。本文分享某船因滑油分油機故障導致主機系統(tǒng)油減少以及故障解決的詳細過程，以供參考。

1 故障現象及診斷

1.1 故障現象及初步分析

大管輪經過2d的觀察測量，發(fā)現主機滑油循環(huán)柜中的滑油每天都在異常減少，減少量約為0.3m3/d。造成滑油循環(huán)柜中測量油量減少的原因一般有：

（1）循環(huán)柜中的滑油確實在減少。

（2）船舶吃水差變化造成測量孔處測量值的變化。

（3）船舶向一側傾斜度發(fā)生變化，造成測量孔處測量值的變化。

經詢問駕駛臺，得知近2天船舶吃水差并未明顯變化，船舶也未明顯向一側傾斜。因此，測量油量減少的原因應是循環(huán)柜中滑油量確實在減少。

該船主機滑油系統(tǒng)由2臺主滑油泵、2臺十字頭油泵、2部滑油板式冷卻器、1套滑油自沖濾器和1套滑油細濾器組成。查看整個滑油系統(tǒng)，無明顯外漏現象。

滑油自沖濾器每次所沖洗掉的滑油并非進入主機滑油循環(huán)柜，而是到專用的污滑油柜。仔細觀察發(fā)現滑油自沖濾器工作正常，污滑油柜中的油量也未異常增多。查看主機曲軸飛輪輸出端，無明顯滑油泄露跡象，該船主機活塞桿填料函放殘孔所連接的主機滑油放殘柜油量也未有明顯變化。

懷疑滑油凈化系統(tǒng)即滑油分油機出現故障。該船滑油分油機型號未Alfa Laval MOPX 205，為比重環(huán)式分油機。

滑油分油機出水口連接至單獨的油水柜，排渣口連接至污渣柜，測量污渣柜液位未有明顯增加，測量油水柜時發(fā)現液位明顯增加，打開油水柜道門發(fā)現該柜上液面被一層厚厚的滑油覆蓋。

初步觀察滑油分油機，發(fā)現在正常分油工作時電機運轉平穩(wěn)，各參數符合說明書規(guī)定。打開排渣孔，發(fā)現有潔凈的水滴從滑油分油機中連續(xù)流出。在排渣的整個過程中，各水油閥的開關順序、時間均滿足說明書的要求且能順利完成排渣。

在排渣過程結束、進油三通閥開啟進油時觀察排渣孔，發(fā)現有大量的水沖出；在出水口玻璃觀察管中發(fā)現出水口跑油，出油口壓力為0；在滑油分油機控制面板中，FS4紅色指示燈亮；15s后分油機三通閥停止進油，水封水閥開啟進行二次水封；水封建立后進油三通閥再次開啟進油，從出水口玻璃觀察管中發(fā)現有水溢出（在正常情況下開始進油時會有部分水溢出），出油口壓力恢復至1.5bar，分油機開始正常工作。

反復多次進行手動排渣試驗，每次進油初期都發(fā)生上述出水口跑油現象，由此確定該船主機滑油循環(huán)柜中滑油減少的原因是滑油分油機在每次排渣后再次進油工作時出水口跑油。

1.2 故障診斷

翻閱滑油分油機說明書，找出代號為FS4的說明翻譯為中文：控制單元檢測到滑油分油機出油壓力低于報警值時，三通閥停止為分油機進油并開啟水封水閥，為分油機二次補充水封水，FS4紅燈亮但是并不觸發(fā)聲光報警，如果三通閥再次開啟為分油機供油或在同一個循環(huán)內再次發(fā)生出油口壓力低于報警值時，便會引發(fā)聲光報警。

該船滑油分油機排渣周期設定為1次/h，在每個排渣周期中，初次進油發(fā)生出油口壓力低于報警值時（對于該船為出水口跑油）延遲15s（控制面板中P34：Alarm delay time 15 seconds），如果壓力未恢復正常，滑油分油機控制系統(tǒng)將自動開啟水封水閥進行二次水封。由于該船滑油分油機二次水封后能夠正常分油，因此未引發(fā)集控室聲光報警，故未引起相關人員的注意，導致主機滑油循環(huán)柜內滑油持續(xù)減少。

將出水口外接至鐵桶并進行觀察，發(fā)現每次出水口跑油量約為13L，按排渣23次/d計算，跑油量約為299L/d，與主機滑油循環(huán)柜中滑油的減少量相符。

2 原因分析

查閱滑油分油機說明書，能引起出水口跑油的原因有以下13種：比重環(huán)偏大、分油溫度過低、滑油流量過大、工作水供水濾器臟堵、工作水供水管路扭曲變形、出油管管路堵塞、密封水水量太小、比重環(huán)密封令損壞或小鎖緊環(huán)損壞、分離片臟堵、分離筒蓋下方尼龍圈損壞、滑動底盤軸向密封圈損壞、分離筒轉速過低以及分離筒安裝不正確等。

按照由易到難的故障排查思路，對上述可能原因進行分析。

（1）查閱分油機維修記錄，得知近期并未更換過比重環(huán)；觀察供油溫度等運轉參數，可知分油機正常分油時供油壓力、供水軟管、出油壓力與以往基本一致。

（2）拆洗工作水供水管路濾器、更換摩擦片，再次啟動分油機，轉速雖然有所提高但進油初期出水口依舊跑油。

（3）解體滑油分油機，拆解并清洗配水盤、分離片，分別更換比重環(huán)密封令、分離筒蓋下方尼龍圈、滑動底盤周向密封令。在拆解配水盤過程中，發(fā)現配水盤與分離筒的3只連接螺栓（2只實心、1只空心）中的空心螺栓有明顯結垢現象。

為徹查此次滑油分油機出水口跑油的具體原因，未對該空心螺栓進行任何處理，僅按照說明書的要求裝復滑油分油機，發(fā)現在初次進油時出水口依舊跑油。

（4）再次拆解滑油分油機，清通空心螺栓中的結垢，觀察滑油分油機的工作情況。進油初期出水口玻璃管中有部分水溢出，排渣孔未發(fā)現有水溢出，未發(fā)生二次進水封水現象；在正常分油過程中排渣孔也未見水滴流出，分油機恢復正常工作，主機滑油循環(huán)油柜中滑油異常減少現象消失。

（5）仔細觀察分油機配水盤的結構，密封水的走向為操作水裝置→操作水節(jié)流盤→控制節(jié)流盤→操作水分配環(huán)→空心螺栓→密封水腔。

（6）空心螺栓已基本堵塞，使得進入密封水腔（滑動底盤與分離筒之間的部分）的密封水量大為減少，向上托起滑動底盤的力也大為減弱，滑動底盤與分離筒蓋之間的嚙合力也大為減弱；引入到滑動底盤與分離筒蓋之間的水封水在極高的轉速下產生極大的離心力，在進油初期由于大量的油瞬間進入產生極大的沖擊力；在離心力與沖擊力的共同作用下，部分水封水沖破滑動底盤與分離筒蓋之間的密封，造成水封水被破壞，油水分界面外移到頂蓋以外，造成出水口跑油。

二次補充水封水使得水封區(qū)加厚，再次進油雖會沖出部分水封水，但不足以使油水分界面外移到頂蓋以外，從而使分油機正常分油。

3 結束語

滑油在保證船舶主機連續(xù)有效運行方面起著極其重要的作用，良好的滑油質量能大大延長主機的使用壽命、減少主機事故率。滑油分油機是主機滑油系統(tǒng)中重要的設備之一，保證其隨時處于良好的工作狀態(tài)是輪機管理人員的重要職責。

由于該型號的滑油分油機在初次出水口跑油引起的滑油低壓時，不會引發(fā)集控室聲光報警信號，不能有效引起值班人員的注意而在第一時間發(fā)現問題。希望本文中解決主機滑油循環(huán)柜滑油異常減少的方法，能為存在同樣問題的其他船舶提供參考。